আকর্ষণীয় অফার: ₹৬০০ প্রথম রিচার্জে বিনামূল্যে শিপিং ক্রেডিট 1000 XNUMX। কোড: FIRST1000 *শর্তাবলী প্রযোজ্যআরও অফার দেখুন
আজ, ভারত বিশ্বের পঞ্চম বৃহত্তম অর্থনীতি, এবং যদি আমরা আপনাকে জিজ্ঞাসা করি, এর অবদানকারী ক্ষেত্রগুলি কী কী? আপনার মন উত্তর দিতে পারে প্রতিরক্ষা, ওষুধ, উৎপাদন, তথ্যপ্রযুক্তি, অথবা মহাকাশ ক্ষেত্র। কিন্তু এখানে আপনি একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্প বাদ দিচ্ছেন যা উপরোক্ত সকলকে দক্ষতার সাথে সংযুক্ত করে: লজিস্টিকস। আপনাদের অনেকেই যেমনটি জানেন, আমাদের লজিস্টিক সিস্টেম অর্থনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ স্তম্ভ হওয়া সত্ত্বেও খণ্ডিত এবং অসংগঠিত। অতএব, এই অদক্ষতা মোকাবেলা করে, ভারত সরকার দেশে একটি প্রযুক্তি-সক্ষম, স্থিতিস্থাপক এবং ব্যয়-সাশ্রয়ী লজিস্টিক ইকোসিস্টেম গড়ে তোলার দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে জাতীয় লজিস্টিক নীতি চালু করেছে।
ঠিক যেমনভাবে ইউপিআই পেমেন্ট ব্যবস্থায় যুগান্তকারী পরিবর্তন এনেছিল, তেমনি ওএনডিসি ভারতীয় ই-কমার্স শিল্পে বৈপ্লবিক পরিবর্তন আনবে এবং জাতীয় লজিস্টিকস নীতিও একই কাজ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই নীতির অধীনে, সরকার বেশ কিছু উদ্যোগ এবং কাঠামো ঘোষণা করেছে:
আমাদের সাথেই থাকুন; আমরা এই উদ্যোগগুলি নিয়ে বিস্তারিত আলোচনা করব, তবে প্রথমে, আমাদের লজিস্টিক সেক্টরের বর্তমান সমস্যাগুলি স্বীকার করা যাক।
২০১৮ সালের বিশ্বব্যাংকের লজিস্টিক পারফরম্যান্স ইনডেক্সে ভারত ৪৪তম স্থান অর্জন করে , যা আমাদের মতো একটি ক্রমবর্ধমান অর্থনীতির জন্য হতাশাজনক। একটি লজিস্টিক সিস্টেম হলো একটি শৃঙ্খলের মতো, যা গঠিত হয়:
কাঁচামাল → সরবরাহকারী → প্রস্তুতকারক → পরিবেশক → গ্রাহক
আর সামান্যতম অদক্ষতাও ভয়াবহ পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে, যা আমরা কোভিডের দ্বিতীয় ঢেউয়ের সময় দেখেছি। এত গুরুত্বপূর্ণ একটি খাত হওয়ায় আমাদের লজিস্টিক ইকোসিস্টেমে নানা ধরনের দুর্বলতা রয়েছে।
ভারতের বর্তমান সরবরাহ পরিকাঠামোতে অনেক বাধা রয়েছে যা প্রক্রিয়াটিকে ধীর করে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, আমাদের ২০টিরও বেশি সরকারি সংস্থা, ৩৭টি রপ্তানি উন্নয়ন কাউন্সিল, ৫০০টি সার্টিফিকেশন এবং ১০০০০ পণ্য রয়েছে। এইভাবে, বিক্রেতারা পণ্য উৎপাদন এবং পরিবহনের চেয়ে সরকারি সংস্থাগুলির কাছ থেকে সার্টিফিকেশন এবং অনুমোদন পেতে বেশি সময় ব্যয় করেন।
প্রতি কিলোমিটারে প্রতি মেট্রিক টন পণ্য পরিবহনের খরচ দেখলে, বিমানে ১৮ টাকা, সড়কে ৩.৬ টাকা, জলে ২ টাকা এবং রেলে ১.৬ টাকা খরচ হয়। রেল পরিবহন সবচেয়ে সাশ্রয়ী মাধ্যম হওয়ায়, মাত্র ১৭.৫% বাণিজ্য রেলের মাধ্যমে সম্পাদিত হয়। ভারতে ৭১% পরিবহন সড়ক পরিবহনের মাধ্যমে হয়। আমাদের ভারতে পণ্যবাহী ট্রেন নেই, এবং এই ট্রেনগুলিকে যাত্রীবাহী ট্রেনের তুলনায় লাইন ক্লিয়ারেন্স কম দেওয়া হয়, যার ফলে বিলম্ব হয়। রেলপথে নিরাপত্তা এত কম যে এতে চুরি এবং ক্ষতির সম্ভাবনা বেশি।
সড়ক পরিবহনই প্রধান মাধ্যম, কিন্তু এটি অসংগঠিত এবং অদক্ষ। ৮৫ শতাংশেরও বেশি পরিবহনকারীর ২০টিরও কম ট্রাক রয়েছে এবং ডিজিটালকরণের থেকে অনেক দূরে থাকায় বেশিরভাগ পরিবহন ও গুদামজাতকরণ খাতের সাথে যুক্তদের প্রযুক্তি গ্রহণের ক্ষমতা কম।
দেশের বিভিন্ন অংশকে সংযুক্ত করার জন্য জাতীয় মহাসড়কের অভাব পরিবহন বিলম্বের অন্যতম কারণ। এছাড়াও, বিভিন্ন চেকপোস্ট এবং টোল প্লাজার অদক্ষতা সরবরাহ শৃঙ্খলে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।
লজিস্টিক সেক্টরের বর্তমান বাস্তুতন্ত্রে উত্তর থেকে দক্ষিণ এবং পূর্ব থেকে পশ্চিমে আন্তঃসংযোগ স্থাপনের মতো অবকাঠামোর অভাব রয়েছে, যা সরবরাহ শৃঙ্খলে বাধা সৃষ্টি করছে। আমরা যদি ভারতীয় বন্দরগুলির দিকে তাকাই, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে উন্নয়ন সত্ত্বেও, আমাদের বন্দরগুলিতে ভিড় হয়, যা কন্টেইনারের টার্নঅ্যারাউন্ড সময় বৃদ্ধি করে এবং দেশের আমদানি ও রপ্তানিকে প্রভাবিত করে।
বর্তমান সরবরাহগত বাধাগুলির কারণে, সরকার একটি জাতীয় সরবরাহ নীতি নিয়ে আসছে। এই নীতিমালা একটি বহু-মডেল সিস্টেম তৈরি করবে এবং পুনঃপ্রকৌশল এবং ডিজিটাইজেশনের সাহায্যে লজিস্টিক খাতের বাধাগুলি দূর করবে।
সরকার ২০১৯ সালে এই নীতির ভিত্তি স্থাপন করেছিল এবং আমরা সময়ে সময়ে এর এক ঝলক দেখেছি। উদাহরণস্বরূপ, ২০১৭ সালে বাণিজ্য বিভাগে একটি পৃথক লজিস্টিক বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল এবং ২০২১ সালে অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলিতে বহু-মডেল সংযোগের জাতীয় পরিকল্পনা - প্রধানমন্ত্রী গতিশক্তি প্রকল্প চালু করা হয়েছিল।
প্রধানমন্ত্রী গতিশক্তির জাতীয় পরিকল্পনার মাধ্যমে সমন্বিত পরিকাঠামো বাস্তবে রূপ নেওয়ার কল্পনা করা হলেও, জাতীয় লজিস্টিক নীতি পরবর্তী পদক্ষেপ হিসেবে সমগ্র লজিস্টিক ইকোসিস্টেমের উন্নয়নের জন্য একটি বিস্তৃত এজেন্ডা প্রদান করবে।
এনএলপি একটি বিস্তৃত লজিস্টিক অ্যাকশন প্ল্যানের মাধ্যমে বাস্তবায়িত হবে যা আটটি মূল ক্ষেত্রে বিভক্ত:
একাধিক ডেটা উৎসকে সংযুক্ত করার জন্য একীভূত লজিস্টিক ইন্টারফেসের একটি সিস্টেম তৈরি করুন এবং লজিস্টিক স্টেকহোল্ডারদের জন্য আন্তঃক্ষেত্রীয় ব্যবহারের ক্ষেত্রে বিকাশ করুন।
ভৌত সম্পদের মানসম্মতকরণ এবং সরবরাহ ক্ষেত্রে পরিষেবার মানের মান নির্ধারণের মাধ্যমে আন্তঃকার্যক্ষমতা বৃদ্ধি, পরিচালনার ঝুঁকি হ্রাস, প্রক্রিয়া অপ্টিমাইজেশন গ্রহণ এবং ব্যবসায়ের সহজতা উন্নত করা।
একটি সার্বিক সরবরাহ মানবসম্পদ কৌশল তৈরি করুন। এর নির্দেশিকা নীতির অধীনে, সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়গুলি সংশ্লিষ্ট খাতে দক্ষতা উন্নয়ন-সম্পর্কিত এবং অভ্যন্তরীণ সক্ষমতা-নির্মাণ চ্যালেঞ্জ মোকাবেলার জন্য কর্ম পরিকল্পনা তৈরি করবে।
রাজ্য/শহর পর্যায়ের লজিস্টিক পরিকল্পনার উন্নয়নে সহায়তা প্রদান, শহর/রাজ্য পর্যায়ে পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য একটি প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামো স্থাপন, রাজ্যগুলির দ্বারা পদক্ষেপ পরিমাপ ও পর্যবেক্ষণ এবং তাদের র্যাঙ্কিং করা।
এক্সিম (রপ্তানি-আমদানি) লজিস্টিকস: ভারতের এক্সিম সংযোগের অবকাঠামো এবং পদ্ধতিগত ফাঁকগুলি দূর করা এবং স্বচ্ছ এবং সুবিন্যস্ত আন্তঃসীমান্ত বাণিজ্য সুবিধা সহ একটি দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য লজিস্টিক নেটওয়ার্ক তৈরি করা, যাতে উন্নত বাণিজ্য প্রতিযোগিতা এবং আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক মূল্য শৃঙ্খলের সাথে ভারতের বৃহত্তর সংহতকরণ সম্ভব হয়।
খাতগুলির মধ্যে নিরবচ্ছিন্নতা নিশ্চিত করার জন্য নিয়ন্ত্রক ইন্টারফেস উন্নত করা, মানসম্মতকরণ, আনুষ্ঠানিকীকরণ এবং আন্তঃকার্যক্ষমতা বৃদ্ধি করা; ডকুমেন্টেশন, ফর্ম্যাট, প্রক্রিয়া এবং দায়বদ্ধতা ব্যবস্থায় খণ্ডিতকরণ দূর করা; নিয়ন্ত্রক স্থাপত্যের ফাঁক কমানো।
প্রধানমন্ত্রী গতিশক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, দক্ষ লজিস্টিকসের জন্য সেক্টরাল প্ল্যান (SPEL) প্রতিটি সেক্টরের জন্য অন্তর্নিহিত আন্তঃকার্যক্ষমতা, স্থিতিস্থাপকতা, স্থায়িত্ব এবং উদ্ভাবনী দর্শন সহ তৈরি করা হবে। বিশেষ করে, SPEL করবে:
লজিস্টিক পার্কগুলি (যেমন মাল্টি মডেল লজিস্টিক পার্ক, এয়ার ফ্রেইট স্টেশন, ইনল্যান্ড কন্টেইনার ডিপো, কন্টেইনার ফ্রেইট স্টেশন, কার্গো টার্মিনাল ইত্যাদি) পরিবহন নেটওয়ার্ক দ্বারা সংযুক্ত সরবরাহ শৃঙ্খলে মধ্যস্থতামূলক কার্যকলাপের (সঞ্চয়, পরিচালনা, মূল্য সংযোজন, আন্তঃ-মডাল স্থানান্তর ইত্যাদি) কেন্দ্র। লজিস্টিক পার্কগুলির উন্নয়ন সহজতর করার জন্য নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি গ্রহণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে:
জাতীয় লজিস্টিক নীতি শিল্পকে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির পরবর্তী পর্যায়ে নিয়ে যায় এবং এটি শেষ মাইলটিকে আরও দক্ষ হতে এবং পরিবহন ব্যবধান পূরণ করতে সহায়তা করবে। এর লক্ষ্য আগামী পাঁচ বছরে জিডিপির ১৪% লজিস্টিক ব্যয়কে একক-ডিজিটালে হ্রাস করা।
এই নীতিটি সুপার-অপ্টিমাইজড হাব-এন্ড-স্পোক ডিস্ট্রিবিউশন মডেলকে উৎসাহিত করবে যাতে বিভিন্ন শহরে পণ্য নির্বিঘ্নে পরিবহন করা যায়। ধরা যাক আমাদের পাঁচটি প্রধান শহর রয়েছে: পুনে, হায়দ্রাবাদ, চেন্নাই, কোচি এবং ব্যাঙ্গালোর। এই শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য, প্রতিটি শহরে ট্রাক পাঠানোর পরিবর্তে, এই শহরগুলির মধ্যে একটিকে একটি হাব হিসাবে তৈরি করা হয়েছে, এই ক্ষেত্রে, ব্যাঙ্গালোর, যেখানে পণ্যগুলি অন্য প্রতিটি শহরে পরিবহন করা হবে। এখন কেবল একটি ট্রাক পুনে ছেড়ে যাবে এবং হায়দ্রাবাদ, চেন্নাই এবং কোচিতে পাঠানো সমস্ত পণ্য বহন করবে, একই অবস্থা অন্যান্য বিভিন্ন শহর থেকে আসা ট্রাকগুলির ক্ষেত্রেও হবে।
এই ব্যবস্থা অনেক সুবিধা উন্মোচন করবে; প্রতিটি শহরে পণ্য পরিবহনের জন্য আপনার একাধিক ট্রাকের প্রয়োজন হবে না। এর ফলে, সড়ক পরিবহন খরচও অনেকাংশে হ্রাস পাবে।
এই হাব-অ্যান্ড-স্পোক মডেলটি আকাশ ও জলপথে পরিবহনের ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা হবে।
ইউনিফাইড লজিস্টিকস ইন্টারফেস প্ল্যাটফর্ম হল দূরত্ব এবং সময় দক্ষতা বজায় রেখে স্বল্প দূরত্বে একটি সুবিন্যস্ত পণ্য পরিবহন বিকাশের একটি ইন্টারফেস এবং পণ্য পরিবহনের সমস্ত তথ্য গোপনীয়ভাবে রিয়েল-টাইম ভিত্তিতে উপলব্ধ থাকবে।
আমাদের মাননীয় প্রধানমন্ত্রীর মতে, ইউলিপ হল 'টেকনোলজি কমন্স' উদ্যোগের অধীনে সাতটি উদ্যোগের মধ্যে একটি যা স্টেকহোল্ডাররা কার্যকরভাবে কাজে লাগিয়ে দেশে দক্ষতা বৃদ্ধি এবং সরবরাহের খরচ কমাতে পারে।
ULIP একটি ওপেন-সোর্স প্ল্যাটফর্ম যা একটি অনুরোধ এবং প্রতিক্রিয়া-ভিত্তিক সিস্টেমের উপর কাজ করে যা বিভিন্ন স্টেকহোল্ডারদের একাধিক সিস্টেমকে একীভূত করে। NICD-এর লজিস্টিক ডেটা ব্যাংক প্রকল্প এটি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছে। প্ল্যাটফর্মটি একটি তিন-স্তরের কাঠামো যার মধ্যে রয়েছে:
এটি ডেটা উৎস এবং ডেটা ব্যবহারকারীর মধ্যে ব্যবধান কমিয়ে আনে।
লজিস্টিক সেক্টরের কিছু প্রধান বেসরকারি খেলোয়াড়কে প্রেজেন্টেশন লেয়ার তৈরির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে, যা শেষ গ্রাহকের সাথে একটি ইন্টারফেস হবে।
গভর্নেন্স লেয়ারটি নীতিনির্ধারকদের নীতিগত সিদ্ধান্ত গ্রহণে সহায়তা করার জন্য তৈরি করা হয়েছে যাতে তারা সম্মতি নিশ্চিত করতে পারে। বর্তমানে, ১৬০০ টিরও বেশি ক্ষেত্র কভার করে ৭টি মন্ত্রণালয়/বিভাগের ৩০টি লজিস্টিক সিস্টেমকে ১০২টি API-এর মাধ্যমে ULIP-এর সাথে একীভূত করা হয়েছে।
ইউনিফাইড লজিস্টিক ইন্টিগ্রেটেড প্ল্যাটফর্মের ইন্টিগ্রেটেড কাঠামো
সরবরাহ ব্যবস্থায় অনুমোদন, সম্মতি এবং ছাড়পত্রের গুরুত্বের কথা মাথায় রেখে, মন্ত্রণালয়গুলির ডেটা পয়েন্টগুলির সাথে একীকরণ ব্যবস্থার বেশ কয়েকটি আন্তঃসংযোগমূলক কার্যকলাপের একটি বিস্তৃত ধারণা প্রদান করবে।
ইউলিপ বেসরকারী সংস্থা, লজিস্টিক পরিষেবা প্রদানকারী এবং শিল্পগুলিকে তথ্য ব্যবহার করতে সক্ষম করবে এবং একই সাথে প্রক্রিয়াটিতে দক্ষতা আনার জন্য তাদের তথ্য (পরিবহন, প্রেরণ, বিতরণ) সিস্টেমে ভাগ করে নেবে।
সকল ডকুমেন্টেশনের জন্য একটি একক ডিজিটালাইজড ডকুমেন্ট রেফারেন্স নম্বর ব্যবহার করার জন্য, ২০১২ সালের জানুয়ারিতে একটি জাতীয় লজিস্টিক নীতি চালু করা হয়েছিল। আইডিএস হল এই নীতির প্রথম ধাপ (ডিজিটাল সিস্টেমের একীকরণ)। এই সিস্টেমটি সাতটি মন্ত্রণালয়ের (সড়ক পরিবহন, রেলপথ, বিমান চলাচল, শুল্ক, বৈদেশিক বাণিজ্য এবং বাণিজ্য মন্ত্রণালয়) ৩০টি ভিন্ন সিস্টেমকে সংযুক্ত করবে।
ই-লগস, যা ইজ অফ লজিস্টিকস নামেও পরিচিত, একটি ডিজিটাল পোর্টাল যা ডিপিআইআইটি-এর লজিস্টিক বিভাগ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, যা সময়সীমার মধ্যে সমস্যার সমাধান করতে সক্ষম করে। এই ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহারকারীদের সমস্যাগুলির নিবন্ধন, সমন্বয় এবং নিরীক্ষণের জন্য তৈরি করা হয়েছে যেখানে অনুমোদিত ব্যবহারকারী সমিতিগুলি তাদের সমস্যাগুলি নিবন্ধন করবে এবং আপলোড করবে।
নিবন্ধন প্রক্রিয়াটি ৫টি ধাপে সম্পন্ন হবে:
ধাপ ১. পোর্টালে লগইন করুন।
ধাপ ২। একক/একাধিক স্টেকহোল্ডারদের সমস্যা বা পরামর্শ যোগ করুন।
ধাপ ৩: শিরোনাম এবং অগ্রাধিকার যোগ করুন, এবং প্রাসঙ্গিক নথি জমা দিন।
ধাপ ৪: SIG (সিস্টেম ইমপ্রুভমেন্ট গ্রুপ), মন্ত্রণালয়/বিভাগের সাথে পরামর্শ করে, আপনার নথিপত্র বিবেচনা করে সিদ্ধান্ত আপলোড করবে।
ধাপ ৫: সংশ্লিষ্ট ব্যবহারকারীকে সমস্যার সমাধান দেখানো হবে।
নেটওয়ার্ক প্ল্যানিং গ্রুপ (এনপিজি) এর আদলে সার্ভিস ইমপ্রুভমেন্ট গ্রুপ (এসআইজি) গঠিত হয়েছিল পরিষেবা সম্পর্কিত অমীমাংসিত ব্যবহারকারীর সমস্যাগুলির জন্য প্রক্রিয়া সমন্বয় ও পর্যবেক্ষণের জন্য। এতে মন্ত্রণালয় থেকে মনোনীত কর্মকর্তারা অন্তর্ভুক্ত।
এই সমস্ত উদ্যোগগুলি দেখতে অনেকটা সহজলভ্য, সরকার অবকাঠামোগত উন্নয়ন এবং প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করার জন্য লক্ষ লক্ষ এবং বিলিয়ন বিলিয়ন ব্যয় করছে, এবং সবকিছুই অগোছালো বলে মনে হচ্ছে। তবে স্বস্তির নিঃশ্বাস নেওয়ার আগে, আসুন আমরা চূড়ান্ত পর্যায়ে এগিয়ে যাই এবং সেই চ্যালেঞ্জ এবং বাধাগুলি নিয়ে আলোচনা করি যেগুলি যদি নজর না রাখা হয় তবে পুরো নীতিটি নষ্ট করে দেবে।
যেহেতু পুরো ব্যবস্থা ডিজিটালের দিকে ঝুঁকছে, একটি বড় বাধা হল সকলের সাথে সংযুক্ত ইন্টারনেটের অভিন্ন অ্যাক্সেস প্রদান করা। এর মধ্যে রয়েছে ট্রাক চালক এবং অদক্ষ শ্রমিক যারা ভ্রমণের সময় ইন্টারনেট অ্যাক্সেস করতে জানেন না। এর সাথে সাথে, সরকারকে সকলকে 4G ইন্টারনেট সংযোগের অ্যাক্সেস দেওয়ার জন্য মনোযোগী প্রচেষ্টা চালাতে হবে।
জাতীয় লজিস্টিক নীতি কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের জন্য আমাদের সমান সমর্থন এবং সমন্বয় প্রয়োজন। এবং এটি কখনও কখনও ভারতের শাসক এবং রাজ্য সরকারের মধ্যে রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের আকার ধারণ করে।
ভারতে, সরকার তার অদক্ষতার জন্য কোন না কোনভাবে কুখ্যাত। তাহলে প্রশ্ন জাগে, এই ডিজিটাল সিস্টেম কি ২৪/৭ গ্রাহক সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম, এবং তাও অদক্ষ শ্রমিকদের (ট্রাক ড্রাইভার ইত্যাদি) আঞ্চলিক ভাষায়? ব্যবহারকারীরা কি সার্ভারের কোনও সমস্যা ছাড়াই দক্ষতার সাথে তাদের চালান ট্র্যাক করতে পারবে?
এই উদ্যোগকে বিপ্লবী করে তোলার জন্য সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলিকে এই সমস্ত চ্যালেঞ্জগুলি বিবেচনায় নিতে হবে।
জাতীয় সরবরাহ নীতি হল অত্যন্ত জরুরি এবং খণ্ডিত খাতকে সংগঠিত করার প্রথম পদক্ষেপ এবং একটি ট্রিলিয়ন ডলারের অর্থনীতি তৈরির দিকে একটি পদক্ষেপ। নীতির মাধ্যমে, অবকাঠামোগত উন্নয়নের সাথে প্রযুক্তি-সক্ষম সমাধান ভারতীয় সরবরাহ বাস্তুতন্ত্র এবং সরবরাহ শৃঙ্খলকে শক্তিশালী করবে।
