ആകർഷകമായ ഓഫർ: ₹600 ആദ്യ റീചാർജിൽ സൗജന്യ ഷിപ്പിംഗ് ക്രെഡിറ്റുകൾ 1000 XNUMX. കോഡ്: FLAT600 * നിബന്ധനകളും വ്യവസ്ഥകളും ബാധകംകൂടുതൽ ഓഫറുകൾ കാണുക സ്വാഗത ബോണസ്: സൗജന്യ ഇൻവെന്ററി സംഭരണം ആസ്വദിക്കൂ എൺപത് ദിവസം. *T&C പ്രയോഗിക്കുകആരംഭിക്കുക
ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ, ഭാരം പോലെ ലളിതമായി തോന്നുന്ന കാര്യങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്, പക്ഷേ പിന്നീട് വളരെയധികം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഒരു ഷിപ്പ്മെന്റിനായി രേഖപ്പെടുത്തുന്ന ആദ്യ വിശദാംശങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്, കൂടാതെ ഏറ്റവും സാധാരണയായി തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെടുന്ന ഒന്നാണ് ഇത്.
പല ബിസിനസുകൾക്കും, ഭാരം ലളിതമായി തോന്നുന്നു. നിങ്ങൾ ഉൽപ്പന്നം തൂക്കിനോക്കുക, ലേബൽ പ്രിന്റ് ചെയ്യുക, അത് അയയ്ക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, പ്രായോഗികമായി, ഭാരം എന്നത് ഒരു സംഖ്യ മാത്രമല്ല. വിതരണ ശൃംഖലയിലെ വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങളിൽ ഇത് വ്യത്യസ്തമായി നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ആ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ, കൊറിയർ ബില്ലിംഗ്, അനുസരണം, ഡെലിവറി വിശ്വാസ്യത എന്നിവയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
ഇ-കൊമേഴ്സ് വളരുകയും ഷിപ്പിംഗ് നെറ്റ്വർക്കുകൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാവുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഭാരത്തിനും ഷിപ്പ്മെന്റിന്റെ ഭാരത്തിനും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസം പ്രശ്നമായി തുടങ്ങുന്നു. ഇവിടെ ചെറിയ തെറ്റിദ്ധാരണകൾ ബില്ലിംഗ് തർക്കങ്ങൾ, അപ്രതീക്ഷിത നിരക്കുകൾ, പേഔട്ടുകൾ വൈകൽ, മാർജിൻ നഷ്ടം എന്നിവയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, ഇത് പലപ്പോഴും വോളിയം സ്കെയിൽ ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രം ദൃശ്യമാകും.
അതിനാൽ മൊത്തം ഭാരവും മൊത്തം ഭാരവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം മനസ്സിലാക്കുന്നത് വെറും പ്രവർത്തന പ്രശ്നമല്ല. ഇ-കൊമേഴ്സ് വിൽപ്പനക്കാർക്കും, സപ്ലൈ ചെയിൻ ടീമുകൾക്കും, ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ ശരിയായി കണക്കാക്കാൻ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ആർക്കും ഇത് പ്രധാനമാണ്.
ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ മൊത്തം ഭാരവും മൊത്തം ഭാരവും എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അവ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ശരിയായി ചെയ്യുന്നത് കാലക്രമേണ നിശബ്ദമായ ചെലവ് ചോർച്ച തടയാൻ സഹായിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഈ ഗൈഡ് വിശദീകരിക്കുന്നു.
ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ഭാരം എന്നത് വെറുമൊരു സാങ്കേതിക വിശദാംശമല്ല. കയറ്റുമതിയുടെ വില, കൈകാര്യം, നീക്കം എന്നിവയുടെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാണ് ഇത്.
നിരക്കുകൾ കണക്കാക്കുന്നതിനും, വാഹന ലോഡുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനും, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആവശ്യങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുന്നതിനും, ഗതാഗത നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനും കൊറിയറുകൾ ഭാരം ഉപയോഗിക്കുന്നു. പല സന്ദർഭങ്ങളിലും, റൂട്ടിംഗ് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളെയും ഡെലിവറി നെറ്റ്വർക്കുകളിലുടനീളം സ്ഥലം എങ്ങനെ പങ്കിടുന്നു എന്നതിനെയും ഇത് ബാധിക്കുന്നു.
ഇക്കാരണത്താൽ, ചെറിയ തെറ്റുകൾ പോലും വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. പ്രഖ്യാപിച്ച ഭാരവും കൊറിയർ അളക്കുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ, ബില്ലിംഗ് തർക്കങ്ങൾ, ഡെലിവറിക്ക് ശേഷം റീബില്ലിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നതുവരെയുള്ള കാലതാമസം എന്നിവയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. സ്വന്തമായി, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതായി തോന്നാം. സ്കെയിലിൽ, ഇത് നിശബ്ദമായി ലാഭത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
ഇ-കൊമേഴ്സ്, ഡി2സി ബിസിനസുകൾക്ക്, ഭാര പ്രശ്നങ്ങൾ പലപ്പോഴും വൈകിയാണ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത്. ഇൻവോയ്സ് പരിശോധനകൾ നടത്തുമ്പോഴോ പേഔട്ട് സൈക്കിളുകൾ നടത്തുമ്പോഴോ, ചെലവ് ഇതിനകം തന്നെ അനുഭവിച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ, അധിക നിരക്കുകൾ ഈടാക്കാറുണ്ട്, കൂടാതെ അത് തർക്കിക്കാൻ കൂടുതൽ സമയവും പരിശ്രമവും ആവശ്യമാണ്.
പ്രദേശങ്ങൾ, കൊറിയറുകൾ, പൂർത്തീകരണ സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയിലുടനീളം കയറ്റുമതി അളവ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഭാരം കൃത്യത ഒരു മാനുവൽ ജോലിയായി മാറുന്നില്ല. ഇത് ഒരു സിസ്റ്റം ആവശ്യകതയായി മാറുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് മൊത്തം ഭാരവും മൊത്തം ഭാരവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കുന്നതും ഷിപ്പിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഓരോന്നും എവിടെയാണ് പ്രയോഗിക്കുന്നതെന്ന് അറിയുന്നതും അത്യാവശ്യമാണ്.
കൃത്യതയിലുള്ള ഈ ശ്രദ്ധ ആഗോളതലത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. ലോകബാങ്കിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രകടന സൂചിക , വിശ്വസനീയമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, ഷിപ്പ്മെന്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, അളക്കൽ കൃത്യത എന്നിവയെ ശക്തമായ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രകടനം, കുറഞ്ഞ ചെലവുകൾ, വേഗത്തിലുള്ള ഡെലിവറി സമയക്രമങ്ങൾ എന്നിവയുമായി സ്ഥിരമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഭാരം പോലുള്ള അടിസ്ഥാന ഇൻപുട്ടുകളിലെ പിശകുകൾ വിതരണ ശൃംഖലയിലുടനീളം പ്രവചനാത്മകതയെയും കാര്യക്ഷമതയെയും നേരിട്ട് ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു.
പാക്കേജിംഗ് ഇല്ലാതെ തന്നെ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ തന്നെ ഭാരമാണ് മൊത്തം ഭാരം. ഇത് ലളിതവും എന്നാൽ പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഒരു ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നു. യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഭാരം എത്രയാണ്?
ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഉപയോഗയോഗ്യമായതോ ഉപഭോഗയോഗ്യമായതോ ആയ ഭാഗത്തെ മാത്രമാണ് മൊത്തം ഭാരം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, അതായത് ഉപഭോക്താവ് അതിനാണ് പണം നൽകുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് ഉൽപ്പന്ന ലേബലുകളിൽ മൊത്തം ഭാരം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതും മിക്ക വിപണികളിലും ഇത് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതും.
ഉദാഹരണം:
ഒരു ഉപഭോക്താവിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം മൊത്തം ഭാരമാണ്. അത് എങ്ങനെ പായ്ക്ക് ചെയ്താലും ഷിപ്പ് ചെയ്താലും അവർക്ക് എത്ര ഉൽപ്പന്നം ലഭിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് കൃത്യമായി പറയുന്നു.
ഒരു ഷിപ്പ്മെന്റ് പൂർണ്ണമായും പായ്ക്ക് ചെയ്ത് നീക്കാൻ തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞാൽ അതിന്റെ ആകെ ഭാരമാണ് ഗ്രോസ് വെയ്റ്റ്. മൊത്തം ഭാരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ചോദ്യത്തിന് ഇത് ഉത്തരം നൽകുന്നു. ഗതാഗത സമയത്ത് മുഴുവൻ ഷിപ്പ്മെന്റിന്റെയും ഭാരം എത്രയാണ്?
ഉൽപ്പന്നത്തിനൊപ്പം സഞ്ചരിക്കുന്ന എല്ലാം മൊത്തം ഭാരത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇനം മാത്രമല്ല, പാക്കേജിംഗിന്റെയും സംരക്ഷണത്തിന്റെയും എല്ലാ പാളികളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഉദാഹരണം:
ആകെ കയറ്റുമതിയുടെ ഭാരം 1.5 കിലോഗ്രാം ആണ്.
അതാണ് മൊത്തം ഭാരം.
ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ, കൊറിയർമാരും ഗതാഗത ദാതാക്കളും യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മൊത്തം ഭാരമാണ്. ഷിപ്പിംഗ് ചാർജുകൾ, വാഹന ലോഡ് പ്ലാനിംഗ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നിയമങ്ങൾ, സുരക്ഷാ പാലിക്കൽ എന്നിവയെല്ലാം മൊത്തം ഭാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അത് കൂടുതലാണെങ്കിൽ വോള്യൂമെട്രിക് ഭാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
ഇവിടെയാണ് പല ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് ആശ്ചര്യങ്ങളും ആരംഭിക്കുന്നത്. ഉപഭോക്താക്കൾ ഉൽപ്പന്ന ലേബലിൽ മൊത്തം ഭാരം കാണുന്നു, എന്നാൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സിസ്റ്റങ്ങൾ മൊത്തം ഭാരം ഉപയോഗിച്ചാണ് ചെലവ് കണക്കാക്കുന്നത്. വ്യത്യാസം ശരിയായി മനസ്സിലാക്കുകയോ ട്രാക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, അത് ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ, ബില്ലിംഗ് തർക്കങ്ങൾ, മാർജിൻ നഷ്ടം എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
അതുകൊണ്ടാണ് കൃത്യമായ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് കണക്കുകൂട്ടലിനും സുഗമമായ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും മൊത്തം ഭാരവും മൊത്തം ഭാരവും വ്യക്തമായി വേർതിരിക്കുന്നത് നിർണായകമാകുന്നത്.
നെറ്റ് വെയ്റ്റും ഗ്രോസ് വെയ്റ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം മനസ്സിലാക്കുന്നത് അവ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് കാണുമ്പോൾ എളുപ്പമാകും.
| വീക്ഷണ | മൊത്തം ഭാരം | ആകെ ഭാരം |
| നിര്വചനം | ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഭാരം മാത്രം | ഉൽപ്പന്നം + എല്ലാ പാക്കേജിംഗും |
| ഇതിനായി ഉപയോഗിച്ചു | ഉൽപ്പന്ന ലേബലിംഗ്, അനുസരണം | ഷിപ്പിംഗ്, ചരക്ക് ബില്ലിംഗ് |
| പാക്കേജിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നു | ഇല്ല | അതെ |
| ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് പ്രസക്തം | അതെ | സാധാരണയായി ഇല്ല |
| കൊറിയർമാർക്ക് പ്രസക്തം | ഇല്ല | അതെ |
ഷിപ്പിംഗിന് പ്രധാനം മൊത്തം ഭാരമാണെന്ന് പല ബിസിനസുകളും അനുമാനിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് സിസ്റ്റങ്ങൾ മൊത്തം ഭാരത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ തെറ്റിപ്പോകുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ് ഈ പൊരുത്തക്കേട്.
മൊത്തം ഭാരത്തിന് പകരം മൊത്തം ഭാരം ഉപയോഗിച്ച് ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ കണക്കാക്കുമ്പോൾ, അന്തിമ കൊറിയർ ബിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതലാണ്. പാക്കേജിംഗ്, പുറം കാർട്ടണുകൾ, സംരക്ഷണ വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഒരിക്കലും കണക്കാക്കാത്ത ഭാരം ചേർക്കുന്നു.
കാലക്രമേണ, ഈ വിടവ്:
ഓരോ ഓർഡറിലും ചെറിയ വ്യത്യാസം തോന്നുന്നത്, വോള്യങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഗണ്യമായ ചെലവ് ചോർച്ചയായി മാറുന്നു.
ഡെലിവറി യാത്രയുടെ വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങളിൽ കൊറിയറുകൾ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ വീണ്ടും അളക്കുന്നു. പ്രഖ്യാപിത ഭാരം അളന്ന മൊത്തം ഭാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, തർക്കങ്ങൾ യാന്ത്രികമായി ആരംഭിക്കും.
ഈ തർക്കങ്ങൾ പലപ്പോഴും:
മിക്ക കേസുകളിലും, ഇവ കൊറിയർ പിശകുകളല്ല. ഡിസ്പാച്ച് സമയത്ത് നടത്തിയ തെറ്റായ ഭാര അനുമാനങ്ങളിൽ നിന്നാണ് അവ വരുന്നത്.
നിയന്ത്രിത അല്ലെങ്കിൽ അതിർത്തി കടന്നുള്ള കയറ്റുമതികൾക്ക്, ഇൻവോയ്സുകൾ, ഷിപ്പിംഗ് ലേബലുകൾ, മാനിഫെസ്റ്റുകൾ, ഗതാഗത രേഖകൾ എന്നിവയിൽ ഭാര കണക്കുകൾ ദൃശ്യമാകും. മൊത്തം ഭാരവും മൊത്തം ഭാരവും കൂട്ടിക്കലർത്തുന്നത് ഈ രേഖകൾക്കിടയിൽ പൊരുത്തക്കേടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ഇത് വർദ്ധിക്കുന്നു:
ഉൽപ്പന്നം ശരിയാണെങ്കിൽ പോലും, പൊരുത്തമില്ലാത്ത ഭാര ഡാറ്റ കയറ്റുമതിയെ മന്ദഗതിയിലാക്കിയേക്കാം.
ടീമുകൾ മൊത്തം ഭാരത്തിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമ്പോൾ, പാക്കേജിംഗ് കാര്യക്ഷമത പലപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു. ഓവർപാക്കിംഗ്, പൊരുത്തമില്ലാത്ത ബോക്സ് വലുപ്പങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അനാവശ്യമായ ഫില്ലറുകൾ എന്നിവ സംരക്ഷണം മെച്ചപ്പെടുത്താതെ മൊത്തം ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഇതിന്റെ ഫലമായി ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ വർദ്ധിക്കുകയും യഥാർത്ഥ നേട്ടമൊന്നുമില്ലാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആയിരക്കണക്കിന് ഷിപ്പ്മെന്റുകളിൽ കൂടിച്ചേരുന്ന ഒഴിവാക്കാവുന്ന ഒരു ചെലവ്.
മൊത്തം ഭാരവും മൊത്തം ഭാരവും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നത് അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ ഒരു വ്യക്തമായ പരാജയത്തിന് കാരണമാകൂ. പകരം, അത് കാലക്രമേണ നിശബ്ദമായി ചെലവേറിയതായിത്തീരുന്ന ചെറുതും ആവർത്തിക്കാവുന്നതുമായ കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മകളുടെ ഒരു മാതൃക സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
2026-ൽ, ഷിപ്പിംഗ് വിലനിർണ്ണയ മോഡലുകൾ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
കൊറിയറുകൾ ഇപ്പോൾ ഇവയിൽ പങ്കുവഹിക്കുന്നു:
മൊത്തം ഭാരത്തിലെ ഒരു ചെറിയ വർദ്ധനവ് പോലും ഒരു കയറ്റുമതിയെ ഉയർന്ന വിലനിർണ്ണയ സ്ലാബിലേക്ക് തള്ളിവിടും. ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഇ-കൊമേഴ്സ് ബിസിനസുകൾക്ക്, ഒരു ഓർഡറിന് നൂറോ ഇരുന്നൂറോ ഗ്രാം അധികമായി ലഭിക്കുന്നത് ആയിരക്കണക്കിന് കയറ്റുമതികളിൽ അർത്ഥവത്തായ ചെലവ് വ്യത്യാസത്തിന് കാരണമാകും.
അതുകൊണ്ടാണ് ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ നിയന്ത്രണത്തിലാക്കുന്നതിന് കൃത്യമായ മൊത്ത ഭാര കണക്കുകൂട്ടലും മികച്ച പാക്കേജിംഗ് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളും വളരെ പ്രധാനമായത്.
ബ്രാൻഡ് ഷിപ്പിംഗ് 250 ഗ്രാം കണക്കാക്കിയാൽ, കൊറിയർ നിരക്കുകൾ സ്ഥിരമായി പ്രതീക്ഷകളെ കവിയുന്നു.
മൊത്തം ഭാരവും മൊത്തം ഭാരവും ശരിയായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്, ബിസിനസുകൾ ഇവ ചെയ്യണം:
ഭാര കൃത്യതയെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ഭാഗമായി കണക്കാക്കണം, ഒറ്റത്തവണ സജ്ജീകരണ ജോലിയായിട്ടല്ല. സിസ്റ്റങ്ങൾ, അച്ചടക്കം, ടീമുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യക്തത എന്നിവയാണ് ചെറിയ ഭാര വിടവുകൾ ആവർത്തിച്ചുള്ള ചെലവ് തർക്കങ്ങളായി മാറുന്നത് തടയുന്നത്.
ഷിപ്പിംഗ് അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഭാരം കൃത്യമായി നിലനിർത്തുന്നത് കൈകൊണ്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിത്തീരുന്നു. വ്യത്യസ്ത കൊറിയറുകൾ, വെയർഹൗസുകൾ, പാക്കേജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവ സ്പ്രെഡ്ഷീറ്റുകൾക്കും മാനുവൽ പരിശോധനകൾക്കും സ്ഥിരമായി പിടിക്കാൻ കഴിയാത്ത ചെറിയ വ്യതിയാനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
ആധുനിക ഷിപ്പിംഗ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ബിസിനസുകളെ ചില പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യങ്ങൾ നന്നായി ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ഇത്തരത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരത നിങ്ങൾ പ്രതികരിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നത്തെ നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നു.
നിംബസ്പോസ്റ്റിൽ, കൃത്യതയിലും സുതാര്യതയിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്, ഇ-കൊമേഴ്സ് ബ്രാൻഡുകൾക്ക് ഒഴിവാക്കാവുന്ന ഭാരത്തർക്കങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും, അവരുടെ ടീമുകൾക്ക് കൂടുതൽ മാനുവൽ ജോലികൾ ചേർക്കാതെ, അവർ സ്കെയിൽ ചെയ്യുമ്പോൾ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളിൽ കർശനമായ നിയന്ത്രണം നേടാനും സഹായിക്കുന്നു.
മൊത്തം ഭാരവും മൊത്തം ഭാരവും അടിസ്ഥാന ലോജിസ്റ്റിക്സ് പദങ്ങൾ പോലെ തോന്നാം, പക്ഷേ അവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
നിങ്ങൾ എന്ത് വിൽക്കുന്നു എന്ന് മൊത്തം ഭാരം നിർവചിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ എന്ത് ഷിപ്പുചെയ്യുന്നു എന്ന് മൊത്തം ഭാരം നിർവചിക്കുന്നു.
ഈ വ്യത്യാസം മനസ്സിലാക്കുകയും കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ബിസിനസുകൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമായ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ, സുഗമമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ശക്തമായ ലാഭം എന്നിവ ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് അവഗണിക്കുന്നവർക്ക് പലപ്പോഴും വിശദീകരിക്കാനാകാത്ത നിരക്കുകൾ, ആവർത്തിച്ചുള്ള തർക്കങ്ങൾ, മന്ദഗതിയിലുള്ളതും നിശബ്ദവുമായ ചെലവ് ചോർച്ചകൾ എന്നിവ നേരിടേണ്ടിവരുന്നു.
